共享與共想
Uber與傳統計程車之間的利益衝突及合法爭議不斷，且不去論斷法律層面，就經營層面而言，Uber（以及其他網路新創公司）的確為傳統產業提供嶄新的思考路徑，如何透過「共享」打造出驚人的經濟規模，值得深入了解。
看景氣指標，有人說最簡單的方式就是看看路上計程車有多少，便可略知一二；你印象中的計程車是什麼樣子呢？黃黃的？還是惶惶的？你都如何搭乘計程車呢？讓我們一起體驗改變中的想像吧。
小黃的景象、印象與想像
一個國家的經濟基礎有很多，例如：使用鋼筋水泥打造的橋樑、房舍、建築物地標等等硬實力（實體的基礎建設），但也有像滿街跑的計程車，打造城市、國家的交通運輸軟實力。
你對計程車的印象是不是停留在傳統的「黃色」，也隨著口語的簡單稱呼而有了「小黃」的刻板印象？但會不會也因為上了車才知道司機的駕駛道德與習慣，而產生了「惶惶」的危機感，就算「搭錯車」也只能自我安慰：「忍耐點兒，一會兒就下車了！」、「算了，反正以後也不一定遇到」，相信你遇過的案例百百種，也因此心中有了許多傳統小黃的景象。
隨著「計程車車隊」的出現，車行、車隊開始重視乘客的經驗感受，在乘客開口要求之前，早一步規範自家司機的各種行為，例如：車輛內外整潔、司機服裝儀容、與乘客互動的禮貌等，並且訂定合理的規範以及標準化服務流程。
因此，我們搭乘計程車從過去代步的需求，轉化成體驗服務的感受，乘客對計程車的印象有了莫大的轉變：司機會穿襯衫打領帶、服裝儀容整齊大方、車輛內外清潔乾淨、親切互動，過去對路邊隨手攔下的計程車存在著「地雷感」，現在因為有車行、車隊，解決了乘客的疑慮，因為使用標準化的服務流程，讓乘客有「安全感」，因為美好的經驗，漸漸地產生「車隊小黃的印象」。
但計程車一定要是「黃色」的嗎？走遍許多國家，也常會觀察「計程車」，每個國家、城市對計程車的法規要求不同，例如：鄰近的香港就有紅色、綠色、藍色的計程車，雖然香港腹地不大，但整座城市被計程車的顏色妝點得彷彿置身聯合國，因應不同的服務範圍，計費方案也不同；不同的計程車讓我們很快找到傳統的「景象」，一坐進去搭乘後便產生「印象」，因而不知不覺開始「想像」，難道計程車都是這樣嗎？至少在國外的體驗與台灣不同。
計程車外觀的顏色容易改變，找間烤漆工廠，量身訂作專屬顏色都可以，但若只是外觀改變，內在商業模式沒變，整體的創新價值則無法有效彰顯。
計程車的新想像：Uber
計程車司機與一般私家車司機的差異有何不同？讓我們再多點想像：若計程車司機也能像私家車司機一樣彬彬有禮、穿著正式服裝、手戴白手套，甚至在乘客上下車前能為乘客開啟、關閉車門，是不是更顯尊榮呢？
「讓司機開著賓士車來載你！」2010年成立於美國加州舊金山的Uber（優步），以英國倫敦計程車司機的標準，開啟了我們對計程車搭乘經驗的新想像。Uber以黑頭車為標竿，明確要求司機穿著西裝，駕駛著政府官員（或豪門企業主）御用轎車，例如：賓士S-Class 、BMW 7系列、林肯加長型禮車、凱迪拉克凱雷德等常見的黑頭車，使乘客也能享受「尊榮」的服務。
Uber創立初期許多運輸租賃業者輕忽了它的市場力，以為只是一間「線上」高級轎車租賃公司，提供「高檔」服務，單價也相對高了一些些兒，運輸業根本不以為意，好整以暇地想看它能「撐」多久。
乘客搭乘前，只需要下載Uber APP，簡單完成基本資料註冊，同時登錄付費的信用卡，便可以開始享受服務。選擇上車地點與目的地之後，透過Uber系統便可以輕鬆掌握派車訊息與現況，例如：派車的廠牌、車型、車牌尾碼、車輛現在位置、預計等候時間、司機姓名等。
但媒合的派車，其實並不屬於Uber，簡單地說，車輛與司機都不是Uber的資產，因此只能在車輛與司機於Uber註冊時，當場進一步的規範標準，期盼車輛與司機可以代表Uber帶給乘客創新的搭乘模式；因此，當司機接到任務時，並不知道乘客的目的地與現況（例如：喝醉酒、就醫病人等），讓司機無從「選擇」乘客，避免傳統小黃「拒載短程」的窘境發生；也就是說，直到司機抵達乘客的上車地點，與乘客相會後，Uber的「任務」才正式登場。
乘客搭乘中，Uber司機會主動下車迎接，為乘客開車門，同時裝載大件行李，路線的規劃可以放心交給Google Map，有效滿足乘客「最短路徑」或「最短時間」的目標，這點在交通尖峰時間更為明顯，有時候在地的計程車司機與外來的乘客之間，常會因為交通路線的規劃產生不必要的誤會，因此，Uber搭配Google Map的先進即時路況系統加入路徑規劃，可為司機與乘客尋求最佳平衡點。
乘客搭乘後，無需在下車時立刻掏錢包，Uber系統會主動為司機與乘客雙方提供本次乘車服務的行程路徑里程、旅行時間、付款費用明細等訊息，當服務完成後，Uber會為司機請款，透過線上刷卡機制，乘客下車時幾乎「零」負擔，在司機歡送開啟車門時，乘客可以瀟灑豪邁地步下黑頭車離去；之後更可在第一時間為乘車服務「評價」，使司機得到合理公平的回饋。
2012年起，Uber開始提供平價菁英車輛，這個計畫的訴求便不再以黑頭車為目標，而是一般居家使用的轎車都可以加入服務的行列，車身外觀顏色不限、車型款式不限，這與街頭看到的小黃標準差異不大；故此，市場開始大幅重疊傳統小黃的範圍，許多人開始思考家中汽車「閒置時間」的經濟效益，而邁開步伐加入Uber，賺取「外快」，兼差當起Uber司機。
破壞式創新的反向行銷
一鳴驚人的Uber，叫得最大聲的其實不是Uber司機，而是傳統小黃業者，計程車市場重疊被瓜分之際，的確讓許多國家的小黃怒嗆，使得Uber爭議不斷，這也讓新聞放送隨之不間斷，這種反向行銷的方式，讓Uber的行銷宣傳預算大為節省。
但這種行銷方式的操作不得不慎重，畢竟不是每個品牌與企業都適合反向式行銷，Uber的破壞式創新，搭配網際網路與行動載具的普及，讓這個一開始競爭者不以為意的創新服務，日漸普及後蠶食鯨吞掉整個市場大餅。
小黃所屬的「交通運輸業」與Uber登記的「資訊服務業」，表面上看起來似乎沒有衝突，但在台灣要經營計程車業務屬特許營業項目，因此，Uber司機沒有取得營業執照便提供計程車的服務，既有的市場出現新的掠食者，的確會讓傳統計程車司機產生不悅，甚至引發「合法性」的爭議。Uber遊走灰色地帶，爭議愈大，被關注愈多，生意反而愈來愈好。
少了交通法令的枷鎖，Uber超越了傳統交通運輸業的思維範疇，大大開創交通服務業的新局面，或說法令的束縛。供給與需求之間總是存在著完美的平衡點，傳統商業模式在供給與需求的黃金交叉處，形成了所謂的「定價」，但這個定價真的能夠滿足商業交易的彼此雙方嗎？共享經濟的新商業模式，「活化閒置資產，創造額外收入」成為最誘人的行銷策略。
共享經濟新時代
Uber的出現讓大家重新檢視網際網路的力量，面對網際網路的崛起，這世界好像沒有不可能的事情。過去，產品導向的時代，企業尋求規模經濟，以達獲利目標；現在，服務導向的時代，消費者面對市場敞開大門，供應鏈流程去中間化，媒合供給與需求銳不可擋，共享經濟成為服務導向時代的新目標。
Uber自己並沒有「養」司機，換句話說，司機的薪水來自於乘客，同時司機還要為Uber賺錢，為Uber這個擔任供給與需求間的中間商，賺取合理的利潤。
Uber司機的額外收入成為招募Uber服務的最佳誘因，經濟環境越是不景氣，凡是能夠提高收入、賺取外快的機會，都會增加眼球注意力。Uber不像傳統車行，必須要繳交入會費、月費，不會讓司機還沒賺錢就先產生成本負擔，僅在每次賺錢時，提撥合理的利潤分配率給Uber。
消費者總是喜歡新鮮事，乘客對於搭車的需求，除了安全是基本要件外，更希望獲得前所未有、物超所值的搭乘經驗。Uber簡化了搭乘流程，乘客只要動動手指就可以選取「上車地點與目的地」，掌握「派車現況」，讓乘客除了安全感，更有「安心感」。路線的選擇也讓乘客有掌控權，即便陌生地點都可以透過APP，分辨東西南北。下車時的付款機制，更可以讓乘客倍感尊榮地「線上刷卡」，而提供交易明細，則給乘客「透明交易」的安心感。
用「信任」找回傳統人情味
Uber使用者已經開始演化，從自己搭乘自、己叫車的服務開始，到現在因為Uber的不斷創新而有了新的目的性。舉例而言，藉由下車後「線上刷卡」付費機制，有企業「為客戶叫Uber」，分擔客戶煩惱，避免讓客戶付費的情境產生；有晚輩為長輩叫Uber，尤其沒有同住的家人，可以了解其外出行程與時間規劃，有效肩負照顧長輩的責任，提升長輩外出交通的安全性；還有父母為子女叫車，特別是雨天難預估的交通情況，父母擔心上下班行程被天氣影響，透過Uber的透明追蹤機制，可以為現代雙薪家庭的父母解決煩惱。
猶記得我小時候的台灣，敦親睦鄰的鄰里生活，村子裡若有「外人」來，通常都會幫忙留意；遇到上學、放學時間，鄰居也會幫忙接送小孩，甚至就連家中鑰匙都可以寄放在鄰居家，小孩放學就能輕鬆返家。反觀工商發達的現在，鄰里之間的互動變少了，回家後就在自己家中，鄰居何許人也，已經不是關注的項目。
隨著共享經濟時代的來臨，彷彿重新找回傳統「信任」的感覺，更是奠定共享經濟最重要的基石。Uber將私家車「信任」開放給陌生人搭乘，乘客僅需負擔較傳統計程車車資更少的費用；而Airbnb更將你家「信任」開放給陌生人入住，房客僅需負擔較傳統民宿、飯店更少的費用，透過適當的行銷策略，維繫供、需、平台三方全贏的新時代。