通路效益

理论上也许没有错，但是这个理论必须有两个基础，那就是大家愿意常出门，另外则是，没有另外一条竞争性的高速公路。 果能如此，那将不只是坐收过入费，甚至是可以躺著收钱了。 不过，现实中并没有这么理想的好康，即使在台湾，连高速公路都有了竞争性，中山高原本许多垄断性特质在国道三号完成后已不复存在，而中山高「用路人习惯性」的优势也因为其便利性的考验而产生了剧烈的变化，至今，中山高与国道三号的使用率可以说是平分秋色。 虽然中山高目前还是异常忙碌、许多时段会堵塞；但是，如果以生意的角度，如果以过路费的营收来看的话，有了国道三号的竞争之后，中山高无疑亏很大。 上述两条高速公路或许纯属政府的基础建设，不应用生意眼光来看。那么斥资不匪的高铁总是一桩生意吧，作为一个快速、便利、准时、安全、舒适的杰出交通疏运通路，高铁至今似乎还无法达到预期的营运目标。因此，台湾高铁公司不断在班次、座位及其他附加服务上进行调整，不断打广告，并积极与地区运输业者合作开发区间车路线。 高铁的这一连串努力，为的只有一个目的，那就是要提高高铁的通路效益。 没有错，通路或许可以为王，但是，有了通路之后还需要很多提高通路效益的努力才能真正做到为王。 这个暑假，变形金钢第二集未演先轰动，在零售业为王的7-11却在很早之前就跟电影业者签约，为夏天的重点商品思乐冰打造了一个变形金钢杯。期望能透过史匹柏与麦肯贝联手造成的热门话题为自家的冰品缔造更高的业绩，这么做，还是那一句话，为了提高通路效益。 如果连高铁这种具有独占性的通路，或者连7-11这种真正为王的通路都还要孜孜不倦的设法为出色的通路创造更高的效益，直销界的企业们就没有理由自满于三万五万会员通路。 否则，很快的，号称三万五万会员通路将会只有三千五千、甚至三百五百人次的消费，终至于萎缩崩溃。 相对的，如果能够设法提高通路效益，三百五百会员的通路也许有机会实现三千五千、甚至三万五万人次的消费。 通路建设很重要，提高通路效益恐怕更为重要。 （出处/直销世纪杂志第199期，2009/07/1）